1：名無しの投資家
ボーイングさん、やらかしすぎて株価大暴落。これは絶好の買い場なんか？それともメーカーとして終わりなんか？
3：名無しの投資家
これ半分ボーイングの墓場だろ
5：名無しの投資家
MCASとかいうクソシステムを隠して売ってたのほんま草も生えない
9：名無しの投資家
センサー1個壊れただけで地面に突っ込む旅客機とか怖すぎて乗れんわ
13：名無しの投資家
エアバスの天下が確定した瞬間であった
16：名無しの投資家
【急募】ワイの保有株を救う方法
18：名無しの投資家
>>16
損切りしろ、今すぐに
22：名無しの投資家
お前ら「ボーイングは国策企業だから絶対潰れない」って言ってたやん！
24：名無しの投資家
>>22
潰れはしないけど株価は死ぬぞ
26：名無しの投資家
エアバスA320neoに対抗するために急いで作った結果がこれだよ！
30：名無しの投資家
もともと古い設計の737に無理やりデカいエンジン載せたからバランス崩れたんやろ？
31：名無しの投資家
>>30
そう。エンジンの位置を前にずらしたから機首が上がりやすくなった。それをソフト（MCAS）で無理やり下げる仕様にした
35：名無しの投資家
>>31
それをパイロットに周知してなかったのほんま悪質
36：名無しの投資家
シミュレーターの訓練費用をケチりたかったからね、しょうがないね
39：名無しの投資家
航空株はこれがあるから怖い。一発のアウトで会社が傾く
42：名無しの投資家
これ空売りしてたやつ脳汁ドバドバやろなぁ
46：名無しの投資家
ワイ、事件直前に全力買いして無事死亡
47：名無しの投資家
>>46
成仏してクレメンス
50：名無しの投資家
これのせいで世界中の航空会社が機材繰りクソ大変になってるの草
52：名無しの投資家
落ちたの海外の航空会社やけど、日本のANAとかJALは大丈夫なんか？
53：名無しの投資家
>>52
日本はまだ導入してなかったはず。でも発注はしてたから計画狂いまくりや
57：名無しの投資家
技術のボーイングがどうしてこうなった
58：名無しの投資家
マクドネル・ダグラスに買収されたあたりから、財務屋が経営を牛耳るようになっておかしくなったって言われてるな
59：名無しの投資家
>>58
これほんま悲しい。エンジニアの意見が通らない会社になった末路
63：名無しの投資家
株主還元（自社株買い）にばっかり金使って、開発費ケチってたからな
64：名無しの投資家
製造業が金勘定ばかり優先すると製品が人を殺すっていう典型例
65：名無しの投資家
ここで買えるやつが本物の投資家やぞ。ワイはビビって買えん
68：名無しの投資家
落ちてくるナイフどころか、落ちてくる飛行機やんけ
70：名無しの投資家
>>68
草
72：名無しの投資家
不謹慎やけど例えが上手くて草
76：名無しの投資家
実際、ボーイングが潰れたらアメリカのGDPがガチで下がるからな。政府が絶対救済するやろ
78：名無しの投資家
救済される（既存株主が助かるとは言ってない）
80：名無しの投資家
GMの時みたいに1回100%減資してから再建とかあるからな
81：名無しの投資家
ワイの積立NISA、SP500やからボーイングの暴落直撃で涙目
84：名無しの投資家
>>81
SP500の中の1社やから誤差やろ。オルカンならさらに誤差
88：名無しの投資家
そもそもなんでこんな欠陥機が審査通ったんや？FAA（連邦航空局）仕事しろよ
90：名無しの投資家
>>88
審査をボーイングに丸投げ（自己認証）してたらしいで。癒着が酷すぎる
93：名無しの投資家
アメリカの闇深すぎやろ
95：名無しの投資家
エアバスの株買っとけばええんか？
98：名無しの投資家
>>95
エアバスも受注残多すぎて、今から注文しても納品何年後やねんって状態や
100：名無しの投資家
つまり航空機業界全体がスタグフレーションってこと？
102：名無しの投資家
飛行機って作るのめちゃくちゃ難しいからな。参入障壁が高すぎる
106：名無しの投資家
中国のCOMACチャンスか？
109：名無しの投資家
>>106
あそこもエンジンとか主要部品は欧米製やからなぁ。あと信用がまだない
110：名無しの投資家
やっぱり三菱スペースジェット（MRJ）が天下取るな！
111：名無しの投資家
>>110
おは三菱
113：名無しの投資家
MRJはもう諦めろ
115：名無しの投資家
ボーイング「ソフトウェアのアップデートで直すからセーフ！」
世界「アウトやぞ」
118：名無しの投資家
これハードウェアの欠陥をソフトウェアで誤魔化そうとしたのが一番の罪やろ
120：名無しの投資家
物理的なバランスが悪い飛行機を無理やりプログラムで制御するとか恐怖でしかない
123：名無しの投資家
しかもそのプログラムのバグで墜落とか、IT土方のワイ震える
126：名無しの投資家
仕様書「センサー1個壊れたら墜落します」
テスター「ヨシ！」
129：名無しの投資家
なんでセンサー二重化しなかったんや？
132：名無しの投資家
>>129
オプション（有料）だったからやで。安く買い叩いたLCCは非搭載やった
133：名無しの投資家
>>132
人の命をオプションにするな
135：名無しの投資家
命の値段（オプション価格：数千ドル）
138：名無しの投資家
これほんま資本主義の極みって感じで大嫌いやわ
140：名無しの投資家
株価対策のために安全性ケチって、結果的に数千億ドルの損失と信頼失墜とか、経営陣アホすぎひん？
142：名無しの投資家
短期的な利益を求める株主からのプレッシャーに負けたんやろなぁ
143：名無しの投資家
これ現代の他の業界でもよくあるよね。ITのシステム障害とかも同じ構図
146：名無しの投資家
ワイ、底値と信じて全力ナンピン。なお、底はまだまだ深い模様
147：名無しの投資家
>>146
おは養分。息してるか？
151：名無しの投資家
ボーイング「運航停止が長引くほど、保管コストで赤字が膨らむぞ」
152：名無しの投資家
シアトルの滑走路が完成したばかりの737MAXで埋め尽くされてる画像シュールで好き
153：名無しの投資家
納品できないから自社の駐車場に飛行機並べてるのほんま草
154：名無しの投資家
不動産セクターかな？
156：名無しの投資家
ここからV字回復する未来が見えない。もし運航再開しても誰が乗るんや
157：名無しの投資家
ワイは予約した飛行機が737MAXだったら絶対キャンセルするわ
158：名無しの投資家
>>157
航空会社「機材変更は直前までわかりませーんｗ」
162：名無しの投資家
>>158
ひえっ…
166：名無しの投資家
これからは乗る前に機種コード確認するの必須やね
169：名無しの投資家
まあ、数年経ったらみんな忘れて普通に乗るんやけどな
172：名無しの投資家
人間の健忘症を信じろ
173：名無しの投資家
でもこの後もボーイングって色々やらかしそう。品質管理の体制自体が腐ってそうやし
175：名無しの投資家
>>173
工場でのボルトの締め忘れとか、なんか最近も怪しいニュースあったな
176：名無しの投資家
経営陣がエンジニアを大事にしない文化になった時点で、もうモノづくり企業としては終わりなんよ
178：名無しの投資家
投資の教訓としては「不祥事を起こした企業の体質はそう簡単には変わらない」ってことやな
179：名無しの投資家
目先の株価だけ見て、自社株買いしまくってる企業は警戒したほうがええな
181：名無しの投資家
利益率が高すぎる製造業は、どこか手を抜いてる可能性を疑うべき
183：名無しの投資家
>>181
これ名言やな。製造業には物理的な限界があるはずやからな
187：名無しの投資家
逆にエアバスは堅実に作ってて好感持てる。株価も安定しとるし
190：名無しの投資家
エアバスって欧州の国策企業の集合体やから、効率は悪いけど安全性はしっかりしとるイメージ
191：名無しの投資家
ボーイングは「利益最優先」、エアバスは「雇用と技術維持最優先」って感じ
195：名無しの投資家
結果的にどっちが生き残るか、歴史の転換点を見てる気分や
198：名無しの投資家
お前ら能書きはいいからポジション晒せよ。ワイはノーポジの高みの見物
200：名無しの投資家
ワイは昨日ちょっとだけボーイングの株買った。リバウンド狙いや
203：名無しの投資家
>>200
勇者かよ。爆死する未来しか見えん
206：名無しの投資家
長期で見れば買いなんだよなぁ（震え声）
208：名無しの投資家
アメリカが潰さないってだけで、株主が救われるかは別問題って何回言えばわかるんや
212：名無しの投資家
JALも昔、実質国有化で株券紙切れになったからな
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